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- 品號：4353174
- 容量:16kg
- 省水標章/節能標章
- 40°C溫水泡洗淨
※本商品圖片為示意圖，僅供參考
※圖檔略有差異，實際以原廠出貨為主
※本產品規格若有變動敬請參照實際商品為準
※更多詳細說明請至官網查詢
商品規格
容量(kg) 16
外觀尺寸(mm)
不含給、排水管 寬670
深835
高1035
顏色 炫亮銀(L)
獨特機能
● 40度C溫泡洗
●自動槽洗淨
● 3D智慧洗淨
● 3段溫水洗衣
● 沖刷式泡沫洗淨
● 高級洗衣行程
節能 ECONAVI 智慧節能科技 ●
節能標章 ●
省水標章 ●
變頻 ●
鑽石極淨鋼槽 ●
不鏽鋼內槽 ●
柔軟精投入裝置 ●
漂白劑投入裝置 ●
拱型力學靜音設計 ●
排水棉屑濾網 ●
好找夜視燈 ●
兒童安全裝置 ●
水平儀裝置 ●
預約時間 ●
浸泡機能 ●
水位調整 5 窗型冷氣機評比
行程選擇 12
合金鋼板 ●
調整腳 旋鈕
貼心提醒,選購注意事項：
1.選購前請先量好家中擺放位置的長寬高
2.若是公寓式樓層,請留意大門及電梯開門後入口的長寬高及內部深度,建議您樓梯、電梯、門寬等運送路徑(商品尺寸+8cm)，樓梯轉彎處(商品尺寸+15cm),以利商品搬移且無損害!!
注意事項：
◆本商品屬消耗性產品，不可拆封或試用，並關係到個人衛生安全，一經拆封或使用，將會影響退貨權限，安裝前請務必確認機型是否為各位網友所需。
◆消費者在購買之前，請先丈量現場尺寸，確認商品大小，外觀及裝機尺寸，若師傅到府安裝發現尺寸大小不符導致無法送貨安裝定位，必須支付800元的空趟費。
◆本產品經安裝使用後.非機器本身不良.故障等因素，不得退貨，也無法退回已回收之舊機，安裝前請務必確認機型是否為您所需！
◆本商品預計出貨日：由出貨廠商與您連絡約定送貨時間,此為客訂商品，訂單將不受到貨時間規則限制
◆本商品只限台灣本島運送，偏遠地區需額外加收物流處理費用, 由客服端另行通知訂單保留出貨與否的權利,請消費者見諒!!
(1)電梯大樓，以電梯載運 。無電梯者需加收樓層費，2樓以上(包含2樓)一樓層費用100元，現場支付給服務員。
(2)若需以吊車吊運，費用由訂購人自行支付
(3)如需換水龍頭、插座等，請水電先行施工以利安裝。。
(4)安裝冰箱或洗衣機現場如需拆門，需加收費用$500以上(依現場報價)。
◆關於現場安裝施工所衍生的其他費用部份，恕無法另行開立發票，消費者在購買之前，請先看清楚商品規格是否符合個人需求。
◆本商品網頁因拍攝圖檔稍有差異，以原廠公佈及實機為準。
◆網站所有資料圖文僅供參考，如有變更，以原裝實物為主恕不另行通知。
◆本店全面配合環保署廢四機回收服務【環保署資源回收專線0800-085717】
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探秘港珠澳大橋的沉管隧道:交通工程中的"珠峰"
據央視新聞10月8日報道，今天早上7點20分，港珠澳大橋海底隧道首根曲線段沉管，同時也是自東人工島向西開始安裝的首根沉管E33成功完成對接任務。
E33沉管浮運對接用時超過26個小時，從7日凌晨5:30分開始，完成瞭海上浮運、沉管轉向、沉放、拉合以及最終的對接工作。目前，港珠澳大橋海底隧道已經完成瞭29根沉管的安裝，距離最終33根沉管全部對接完成隻剩4根。
港珠澳大橋是超級工程，構建大橋海底隧道的33節沉管，每節超過100米長，四層樓高，隧道內寬可達到雙向六車道，絕對是沉管中的巨無霸。港珠澳大橋海底隧道是我國第一條外海沉管隧道，也是世界最長的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，被譽為交通工程的“珠穆朗瑪峰”。
這次安裝的第33節沉管除瞭是東人工島的首根沉管，它更是第一根曲線段沉管。
第33節巨型沉管浮運安裝成功
港珠澳大橋總長55公裡，大橋主體工程長約29.6公裡，包括22.9公裡的橋梁，6.7公裡的海底隧道以及連接隧道和橋梁的東、西人工島。其中，22.9公裡的主橋橋梁已經於9月27日全線貫通。
而在建中的海底隧道總長5664米，由33節沉管對接而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管。之前，從西人工島開始的第1到第28節沉管已完成安裝。而剛剛安裝成功的第33節沉管，也叫E33，是沉放的第一節曲線段沉管，要與東人工島實現對接，此後將倒序，也就是按E32、E31的順序安裝剩餘的沉管。
長135米、重達6萬噸的E33看起來和普通沉管沒有明顯不同，但由於要安放在東人工島島頭的位置、和東人工島隧道無縫對接，地形的變化決定它必須達到5500米的曲線半徑的弧度，因此每段22.5米長的管節都有細微的弧度的變化，最終拼裝成135米長的曲線沉管。
沉管安裝有什麼難點？
這次安裝的第33節沉管除瞭是東人工島的首根沉管，它更是第一根曲線段沉管。之前成功安裝的28根沉管都是直線段沉管，安裝曲線段沉管，沒有經驗可循。多種因素疊加讓E33的安裝凸顯出三大高風險點。
風險一：挑流效應
E33安裝的位置位於東島的島頭，東島是人工在海中間建立的島嶼，海水流到這兒受到阻擋，就會改變方向。
海水遇到人工島，水會集中從島兩端分流出來，所以島頭位置海流會特別集中，特別復雜，也就是大傢說的“挑流效應”。而跟隨“挑流效應”而來的就是回淤、水動力等一系列的問題。
風險二：淺水區作業
由於島頭位置水淺，E33需要安裝在大約15米的水下，而15米的水深，很多大型作業船舶無法發揮作用，所以基床作業很大一部分是需要潛水員人工去完成的。
人工作業可能需要三到四倍的作業時間，而回淤量也會隨之增加三到四倍，這也為E33的安裝增加瞭不小的阻力。
風險三：曲線段沉管
E33沉管是第一根曲線段沉管，之前安裝的28節都是直線段沉管，安裝曲線段沉管，之前沒有經驗。E33要安放在東人工島島頭的位置、和東人工島隧道進行無縫對接，地形的變化決定它必須達到5500米的曲線半徑的弧度，因此每段22.5米長的管節都有細微的弧度的變化，最終拼裝成180米長的曲線沉管。而曲線沉管在水下受力不均，很有可能造成水的壓載過程中偏心受壓，引起管節的偏位。
海底沉管對接滴水不漏，是如何做到？
港珠澳大橋海底隧道的33節沉管幾百道工序不僅環環相扣，還要重復千百遍，隻要一個環節出問題，漏水將不可避免。那麼海底沉管對接怎樣才會滴水不漏？
為瞭精確控制在下沉過程中的姿態，沉管每下沉10到30米左右就要停下來，監測系統開始工作，測控當時海水流速變化和周邊流速情況，瞭解下沉過程中沉管的封門等數據是否在正常范圍內，監測沉管管內是否有異常滲水和沉管的運動姿態，這些方面有任何異常都要立即停止沉放、分析原因。沉管內9個攝像頭組成的監控系統會連續獲取實時監控數據。一切數據正常，再進行下一個10到30米的下沉。
即使有這些措施保障沉管姿態，對接前還要經過潛水員用沉管下面的微調系統多次微調，保證管節的精準對接，海底一萬多噸的水壓力會使兩節沉管接頭部分的橡膠止水帶嚴絲合縫粘合在一起。
央視記者探秘港珠澳大橋沉管隧道
那麼，這些沉入海底已對接好的沉管隧道內部是什麼樣的？來看看央視記者的探訪。
為保證通車後駕駛員在進入隧道的第一時間不會被光線的突然變化所影響，港珠澳大橋海底隧道入口設計瞭高達15米的減光區域。
港珠澳大橋島隧工程項目總經理部常務副總工程師尹海卿：“從太陽底下過渡到隧道裡面比較暗，大白天很亮到很黑的地方要有一個過渡。中間這個中墻是減光罩的一個隔離墻，采用清水混凝土，一次性成型，平整度非常好。”
在最邊緣的這個沉管內部，除瞭鋼封門以外，記者還發現瞭一些在隧道內其它沉管已經拆除，現在看不到的特殊設備——壓載水箱。據瞭解，在整個沉管中壓載水箱會有六個，它也是沉管浮運中最重要的一個環節之一。
在沉管浮運安裝過程中，壓載水箱會通過調節自身容量從而達到增加或減少沉管整體自重的作用。在這個8萬噸海上巨無霸浮運和最終對接的過程中發揮核心的作用。
港珠澳大橋為什麼不跨海而過？非要建海底隧道？
港珠澳大橋的起點是珠澳口岸人工島，珠澳兩地的連接線在這裡相交，再往東經過22.9公裡的橋梁，就到達瞭東人工島。從這裡開始，車輛會鉆進海底沉管隧道，再出來就是西人工島，從西人工島上橋就可以到達香港。東西人工島之間的這片海域是伶仃洋的主航道，每天的船隻通行量達到4000艘次，是珠三角地區最繁忙的航道。同時，這裡也非常臨近香港國際機場，周邊建築的限高是120米。
為瞭同時保障海空航線運行，在大橋跨越主航道的位置建海底隧道成為瞭最優方案。建設海底隧道的方法有很多種，但是考慮到港珠澳大橋的海底隧道位於深海區，又是繁忙的主航道，使用沉管來建設是最高效也是最可行的辦法。
要在40多米深的海底建一條海底隧道，是一個世界公認難題。在攻克瞭沉管基槽泥沙回淤、人工島快速成島等技術難關後，港珠澳大橋的主體橋梁部分已經貫通，島隧項目也進入沖刺階段。繼第33節沉管沉放後，海底隧道還有4節沉管需要安裝，預計將在明年上半年可貫通。
港珠澳大橋東接香港特別行政區，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區，是“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設的超大型跨海交通工程。大橋建成通車後，將大大縮短香港到珠海、澳門三地的時空距離，從香港到珠海澳門驅車僅需30分鐘的車程。 （原題為《我國再次攻克世界級難題！這是一個被譽為“珠穆朗瑪峰”的交通工程》）
本文來源：澎湃新聞網
責任編輯：杜磊_NN7086
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